火车站的新变化
“一体化”管护保系统“健康态”
勉西车站驼峰编组场自采用减速顶调速系统控制列车速度以来，新设备让调车员尝到了安全保障强、作业效率高的甜头同时，其损耗快、维护难度大、维修成本高等各种现场问题也令职工十分头痛。
近年来，张敏等人针对上述问题，组织业务骨干成立技术攻关小组，他们打破以往只使用不养护或完全依靠厂家定检定修的方式，实施“精细管理+日常保养+重点维护+定期检修”的“一体化”科学管护模式，对减速顶按性质分类逐一编号，明确其检修数量和范围，建立电子档案记录其运行状态，切实做到小问题随时修，大问题立即更换配件。如此一来，犹如为减速顶系统贴身配置了“智能保姆”，从此调速系统再也没发生或安全故障。
“防磨垫”绽放减速顶“第二春”
减速顶调速系统投资为150万元，但减速顶的使用年限为3.5年，高昂的淘汰置新费用让大伙儿心疼不已。为了让其“多活”几年，攻关组开始行动。
他们仔细研究后发现，减速顶阻碍车轮继续滑行时，顶面的防脱轨装置会紧紧抱住车轮轮缘防止车辆脱轨，这样就会无形中增大摩擦受力面，使制动过程成了全面磨损过程。
因此，攻关组决定在减速顶螺栓、顶壳等位置加装垫片，改变其受力面积。3个月过去后，该装置的安全系数、耐磨指数都经受住了考验。据计算，一枚成本0.18元、直径2毫米的钢质垫片，解决了顶壳磨损和钢轨肥边卡顶问题，使减速顶使用寿命至少增加了一倍。
“导流槽”呵护电磁阀“强健芯”
减速顶调速系统每年要花18万元维修费，而作为减速顶零部件之一的电磁阀芯片的维修费用就占到总费用的33%。今年年初，技术攻关组盯着这个“烧钱大户”琢磨起来。
通过深入摸索，终于揪出电磁阀报废的“致命元凶”——减速顶顶壳和活塞之间有积水，这些积水导致了电磁阀阀门内部电器元件短路、断路。只要想办法排出积水，就能有效解决电磁阀报废快的问题。
在经过不断尝试后，他们在减速顶头部开一道3毫米深的小槽，使积水顺着这个导流槽及时排掉，大大增强了电磁阀芯片的使用周期，仅此一项“整容手术”，就给车站节省了近6万元资金。
