临沂日照将成为鲁南地区的重要客运枢纽

建京沪高铁二线消息大都是网友猜想

2011年开通运营的京沪高铁，在运营三年多后，去年旅客运送量首次突破1亿人次，并实现盈利。根据权威数据显示，京沪高铁开通第一年的日均运送旅客量只有13.4万人次，而去年9月30日，京沪高铁以单日运送旅客41.6万人次的数据，创历史新高。全线开行列车由开通初期的90对增加到164对。

在给国人带来高铁出行的便利之外，有内部人士表示，客流量猛增也带来了运能的压力，京沪高铁的运能已经接近饱和。加上今年京福高铁开通运营并和京沪高铁共用北京至蚌埠段，未来几年郑徐高铁、石济客专等一批高铁相继开通运营并接入京沪高铁，这都使得京沪高铁的运能压力日渐增大。

据悉，京沪高铁2011年运营初期，列车最小发车间隔为10分钟。据业内人士透露，2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟，这个频率高于许多城市的地铁以及公交的频率。从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟，一直以来，“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。

网上近年出现了修建京沪高铁二线分散运能减轻京沪高铁的压力，临沂当地一家媒体报道，“8月25日至27日召开的鲁南快速铁路客运通道(曲阜至临沂段)可行性研究评审会上，国家铁总与省市沟通，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，与有望列入国家‘十三五’规划的‘第二京沪高铁’接通。”

一位接近铁路内部人士介绍，目前已有专家提出修建京沪高铁二线相关的课题，但还未到国家层面。国家铁路“十三五”规划尚未出台，现在网上铺天盖地的消息，大都是各地网友的主观猜测甚至臆断，不具参考价值。

日照和临沂将有多条城际铁路交会

一位业内人士指出，临沂和日照两地完全没有必要为了一个还没有进入国家规划的“京沪高铁二线”争来争去。根据我省的综合交通网中长期发展规划，日照、临沂未来都会成为鲁南客运枢纽。

小编了解到，根据去年发布的《山东省综合交通网中长期发展规划》，我省远期将建滨临通道，通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，起自滨州，途经淄博、莱芜，南至临沂。山东省发改委副主任、党组副书记薛克在去年的发布会上曾介绍说：“北起滨州、东营，经淄博、潍坊、莱芜，南至临沂的滨临通道尚未完全形成，但其承担沿海通道功能的雏形已显现，打造该通道意义重大。”薛克表示，一是该通道纵贯我省“两区一圈一带”，对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，战略作用十分重要;二是目前京沪通道已接近饱和，滨临通道的建成可有效分流其运量。

“未来在日照和临沂当地，都会有多条城际铁路甚至高铁交会，形成枢纽站。”其中，除了上述临沂要建滨临快速铁路通道之外，还有在建的青连铁路通过日照，未来规划建设的菏泽-临沂-日照城际铁路，以及潍日城际铁路也在日照交互。

据悉，根据规划，未来临沂将新建临沂北站，作为菏泽至日照城际铁路、滨临快速铁路主要停靠站;改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站，形成一体化客运枢纽，作为菏兖日铁路主要停靠站;改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站，作为胶新铁路主要停靠站。

未来在日照，依托快速铁路和城际铁路建设，新建日照北、奎山、日照西、岚山西等客运枢纽，其中奎山为主要铁路客运站，青连快速铁路、菏泽至日照城际铁路、潍日城际铁路在此衔接。

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