宁芜铁路扩建工程加速
近日，本站获悉，宁芜铁路扩建工程一次环评结束，扩建工程完工后，古老繁忙的宁芜铁路将升级为双线电气化铁路。
本站了解到，宁芜铁路扩能工程环评分为两段。一段是宁芜铁路扩能工程(不含沧波门至古雄段)，另一段是宁芜铁路改线工程(沧波门至古雄段)。其中，沧波门至古雄段位于南京主城区。
宁芜铁路扩能改造后，全线设车站7座，扩能改造技术标准为双线电气化线路，速度目标值为时速120公里。扩能后的宁芜铁路将继续承担铁路货运职能，不过，线路上也将开行部分客运列车。
宁芜线(芜湖到南京)的铁路全长125公里，是联结皖南至华东、上海的支线，也是华东一通道(京沪线)和华东二通道(淮南线、宣杭线)的联络线，是目前中国最繁忙的单线铁路之一。宁芜线始建于1933年，时称江南铁路，曾是国内建设时间最短、每公里耗资最少的商办铁路。
芜湖到南京的铁路，源于民国时期的江南铁路，1933年7月从芜湖破土动工，1935年4月修成南京中华门至孙家埠175公里线路，耗时不足两年。后又扩展修筑中华门至尧化门段，与沪宁铁路接轨，至此，江南铁路全线建成通车。宁芜铁路初建时，建筑成本每公里造价“法币”三万元，创中国铁路建筑业低成本纪录。国民党政府于1946年拆除了江南铁路，1948年再度辅轨营业。1949年4月南京解放后，中华门至芜湖的铁路收归国营，改称宁芜铁路。1958年，铁道部上海铁路局修复了中华门至尧化门间的联络线，宁芜铁路全线贯通通车。
宁芜线至今仍是单线铁路。也就是说，铁路运输区间内只有一条铁路。在同一区间或同一闭塞分区内，同一时间只允许一列车运行，对向列车的交会和同向列车的越行只能在铁路车站内进行。
据悉，芜湖到南京铁路的线路中，每天开行的客运列车就达40多趟。除了客运列车外，还有大量的货运列车在宁芜线上运行。这也导致了宁芜线成为中国最繁忙的单线铁路之一。
宁芜铁路今后定位是货运专线，通过“高铁共用走廊”进入南京南站，但并不停靠，而是下穿南京南站而过。据悉，目前南京南站下面的这段货运专线已经建好，宁芜铁路改道指日可待。
宁芜铁路改造后增加一条铁路轨道，货运能力将会大大提升。内燃机车也将淘汰，变为电力机车牵引，这种改变对于沿线居民是很友好的。
