川南铁路最新消息

川南铁路曾经以首例没有铁总入股、由地方资金和民资组成的地方城轨铁路这一设想而名噪一时，但吸引民资的愿望落空，而沿线所经4个地市的出资又不足支撑建设线路初期的花费，所以川南公司希望铁总能够入股以解决资金问题，因此原定今年3月挂牌的川南公司延期诞生。而最新消息是，铁总已决定入股川南城际铁路公司，但目前尚不清楚铁总入股的比例和资金。

地方性资金是这条铁路建设的主力：内江、宜宾、自贡、泸州4市，将按照各自辖区内的铁路涉及里程，占有不同的股份比例。预计川南城际铁路公司的资本金约为总投资的近50%，总注册资本为人民币5亿元。“至于社会资本的比例，则越多越好，对外资也开放，目前没有限制比例。”省发改委有关人士表示，先由这七方组建起来，然后会向沿线的社会资本招商，向其转让股份。

盛毅建议，在股东中要有民营资本，但由于入股资金规模较大，初期最好由民营机构投资者参与，为了满足铁路建设和运营而增加的资金需求，待运行一段时间后，增资扩股并改有限责任公司为股份有限公司，公开发行股票并上市，向所有人发行股票。“只认钱，不认人”。

不过，另有业内人士坦言，公开发行股票并上市，只是意味着上述铁路建设和运营不再是国有资本唱“独角戏”，而是国资、民资共同投资;但如果仍然是国资控股，甚至“一股独大”，那么，这样的股权结构仍然没有摆脱现有的套路。

由于铁路建设一次性投入大，建设周期长，除了组建公司，发行股票外，也可以考虑发行城际铁路的专项债券，还可以考虑由有关机构发起设立一支专门投资川南城际铁路和隆黄铁路的产业投资基金。这样，民间资本特别是民间机构投资者，就可以通过购买基金的方式进入铁路建设领域。

“不管采取上述哪一种形式，都需要具备一个基本的条件，就是投入产出问题;换句话说，回报水平究竟怎样。”西南财大教授陈永生说。