合肥站：乘客下了火车，不出站就能直接转乘地铁
“公示时间到6月9日才结束，是不是意味着得等到那以后才能开建?”“‘设计年限初期，即2019年……’，是不是意味着要到那时才能建成?”……昨天，合肥轨道交通1号线(合肥站—大东门站)设计方案公示后，引起市民广泛关注，并表达了心中的疑惑。为此，记者采访了相关部门及这次方案的设计单位——北京城建设计研究总院的工作人员。
别紧张，并不会影响开工时间
“原先不是说轨道交通1号线要在6月1日前开工吗?看现在的公示时间到6月9日才结束，是不是意味着开工日期延后了?”对于此次公示时间，有市民提出这样的疑问。合肥市规划局称，1号线实质性开工的时间不会受公示时间影响。因为此次公示的主要是合肥站、凤阳路站、明光路站和大东门站四个站点的出入口、风亭等建设内容，虽然这4个站点及站之间的3个区间都是1号线此次实质性开工的首批土建工程，但正式开工后，出入口、风亭等会在晚些时候才开建，所以不会影响开工时间。
不过，截至记者昨日采访时，轨道交通1号线的全线实质性开工时间还未最后确定。
别担心，这并不代表投运时间
在昨日的公示内容中，设计单位就车辆高峰时段最小运行间隔做了一番对比。“设计年限初期，即2019年为4.6分钟;到2026年可达到3.3分钟;而到2041年将达到2分钟。”对此，一些市民表示不解，“初期2019年?那意思是不是说，轨道交通1号线建成运营要等到2019年?”
设计单位解释说，所谓初期，从通常意义上来说，是指城轨建成运营后的前十年。按照此前公布的轨道交通1号线的计划，应该是到2016年投运，也就是说初期是指2016年至2025年，而2019年只不过是设计单位在此区间选择的一个时间点。
展望
真方便，地下四层可四通八达
此次公布的4个站点中，只有大东门站为地下四层结构。为何大东门站比其它站要“扎”得深?设计人员告诉记者，这与其施工难度有关。据介绍，1号线在经过大东门区域时，考虑到桥梁的安全，为了尽量不破坏桥墩，所以将从南淝河河底穿过。但坡度太大会影响列车的行进，所以大东门站比其它地铁站都要深，这样就多出了一层空间。
设计人员说，将来自上而下的第一层，他们称之为“交通层”，主要用来满足行人过街、换乘及与周边的联系。下面的几层则与其它站台的设计基本相同，为站台层、站厅层、换乘层。
真省事，火车站里直接坐地铁
昨天记者采访时还了解到，未来这几个站点中还有不少站台可以打通，与周边的一些地下广场相连通。比如合肥站，从公示内容来看，离火车站最近的地铁站出入口在站前广场上。其实，除了广场上的两个出入口外，未来合肥站的地下还有一条通道，将直接通往地铁站台。乘客下了火车，不出站就能直接转乘地铁。
尚在“隐藏”的出入口还有一些，比如公示图上大东门站目前设置4个出入口。而昨天设计人员告诉记者，结合未来交通厅地块的开发，可能会建设局部的地下广场，而这一地下广场就可能会直接与大东门站地下一层相连，市民可通过地下广场上到地面。
