南京欲打造高铁环形枢纽群

南京欲打造以南京南站、南京站、南京北站的高铁环形枢纽群，未来南京北站的建成将给旅客带来更方便的出行方式。

在国家发改委批复江北新区的详细说明中，有不少章节是关于新区乃至江北地区交通规划的。因为新区地处我国东部沿海经济带与长江经济带“T”字形交会处，东承长三角城市群核心区域，西联皖江城市带、长江中游城市群，是长三角辐射带动长江中上游地区发展的重要节点。长江黄金水道和京沪铁路大动脉在此交会。因此，江北的交通规划要定位于连南接北、通江达海、功能完善，集水路、铁路、公路、管道等于一体的综合交通运输体系。

对于这个定位，南京北站规划的主持人之一国内知名交通专家、南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛十分赞同。“支撑发展、引导发展、健康发展;相对独立、相对均衡、相对充分”是杨涛对整个江北交通体系以及跨江交通规划的整体理念和思路。

杨涛认为，大的规划研究一定要有前瞻性，无论是从江北新区发展担当的国家使命，还是未来的人口数量和经济规模，江北都需要配置也能够支撑起与江南空港、海港、陆港地位相当的综合交通枢纽。江南有的江北也应该有，这完全不是浪费性的重复建设。

“目前无论是沪宁还是京沪高铁均已饱和，包括沪汉蓉在内另建二线早已在规划之中，此外还有大沿江高铁、宁西高铁、宁通、宁启等已经形成定案的规划，这些都将成为支撑南京北站枢纽地位的充足条件。”结合水陆空的出行方式，杨涛进一步分析，江北新区的马鞍机场近期作为军用机场及备降机场，在禄口机场后期客流饱和后，马鞍机场可以分流禄口机场客流，完全具备发展为大型枢纽机场的能力。

滁州、扬州等地也都可以经由马鞍机场乘机。原规划的西坝港是化工主导的专业港，此次考虑江北成为国家新区和-12.5米深水航道重大机遇，也将其调整为集化工、集装箱等为一体的综合枢纽型海港。

在很长一段时间里，同为长江中下游内陆城市的湖北省会武汉因历史形成的三镇结构，以一城三个火车站，进而形成三个交通枢纽而闻名。未来的南京甚至会以南京南站、南京站、南京北站这种两南一北三大主枢纽站构成的高铁环形枢纽群大架构，完全撑开南京都市圈大交通的轮廓。记者 陈彦

5条城际高铁 7条地铁线网

江北将成南京又一个综合交通枢纽

如果说今年4月1日开通的3号线是迎接江北新区成立的开篇序曲，那么国家发改委对于《南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)》的批复则是南岸主城隔江吹响的进发号角。随着新区正式宣告成立，国家发改委对江北交通有关“连南接北、通江达海，集水路、铁路、公路、管道等于一体的综合交通运输体系”的定位，此前南京市民眼中交通落后的江北地区将自此完成华丽转身，成为南京又一个综合交通枢纽地区。

5条城际7条城轨密集织网

就在一个多月前，当国家发改委对于《南京市城市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)》的批复正式下发后，估计不少江北居民有些失望。传说中的4号线过江没有了不说，连真正完成江北地铁组网，和3号线、10号线、宁天线交会换乘的11号线也没了影子。当时，曾有资深人士表示，一切都在等待江北新区的批复成立。

果不其然，随着江北新区的成立，此前一直蓄势待发的江北地区城轨交通规划一下子全冒出来了，以至于让江北居民感叹幸福来得太突然。据悉，江北地区规划建设的地铁线路达到了7条之多，除此前大家所熟知的3号线、10号线、宁天线外，4号线过江线、轨道交通11号线、13号线、14号线、15号线。一下子让江北的地铁规划堪比主城。

不仅如此，围绕新建的南京北站，还会有5条城际高铁在江北落户。具体为：宁和城际轨道、宁滁城际轨道南线、宁滁城际轨道北线、宁天城际轨道和宁仪城际轨道。很难得的是，江北地区的所有都市圈城际高铁都将和城市轨道交通无缝衔接。

13条过江通道已建成5条

一说到江北交通，两岸南京居民可以说有一个共同的感受：过江难，免费通道少。虽然此前网络上盛传因长江大桥封闭大修，包括纬七路过江隧道、即将建成的纬三路过江隧道甚至是长江二桥都将借此实施免费通行。

近日，南京市规划局市政处和南京市城市与交通规划设计研究院的专家，就南京江南江北过江通道规划进行详细解读。在江北新区交通规划中，道路过江通道一共有13条，其中已经建成5条。已经建成的道路过江通道是长江大桥、长江二桥、长江三桥、长江四桥和纬七路过江隧道，纬三路过江隧道年内通车，长江五桥年内开工。

13条道路过江通道中，分为高速公路、快速路和城市主干道3类，快速路是指不设红绿灯的车行道，过江通道中有8条定位为快速路。根据具体规划，长江三桥、长江四桥为高速公路;长江二桥、长江五桥、纬七路隧道、纬三路隧道、仙新路、和燕路、锦文路、七乡河为城市快速路;长江大桥，远景预留的汉中西路和建宁西路为主干道。这些过江通道中，除了长江大桥是双向4车道，其他都规划为双向6车道。

过江通道最密间距不到2公里南京长江段宽度为1300—2400米，13条过江道路交通横跨其上，平均间距5—6公里，不过规划显示，长江二桥和长江五桥之间是江北新区中心区，在这个区域里，过江通道数量最多。长江二桥和长江五桥之间的过江通道有：纬七路、纬三路、南京长江大桥、汉中西路、建宁西路、和燕路6条，平均间距3—4公里，未来间距最短的是汉中西路和纬七路过江通道，间距不到2公里，这样的密度在国内跨江发展城市中，已属领先。

就在本月纬七路过江通道全线隧通的现场，南京市交通局相关负责人曾表示，目前市政府正在研究过江通道免费的方案。不仅包括纬三路过江隧道，今后三桥和四桥之间所有的主城过江通道都有望实现免费。具体包含南京长江五桥、地铁10号线、纬七路过江隧道、汉中西路过江通道、地铁4号线二期过江线、纬三路过江隧道，建宁西路过江通道、长江大桥、地铁三号线、和燕路过江通道、长江二桥等。可以说是政府部门对过江免费通道的首次官方表达。

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