京郊铁路或将延伸至东南部

目前，国内外市郊铁路的发展模式主要有两种方式：利用既有铁路资源发展模式和新建铁路发展模式。市郊铁路就并非完全新建，部分可以利用已有的铁路资源。

结合北京铁路枢纽规划，选择新的走廊或沿既有及规划铁路走廊新建市郊铁路线路，主要通道包括在既有及规划铁路尚未覆盖的主要通道和潜在需求较大、利用铁路资源难以满足需求的通道，如规划的北京平谷线就是利用新建线路开行市郊铁路。

第一圈层：北京市中心城范围和通州、顺义、亦庄、大兴、房山、昌平、门头沟7个近距离新城，半径约30～35公里;

主要依靠地铁轻轨系统为主体构建规划线网，规模约1050公里。

第二圈层：怀柔、平谷、密云、延庆4个远距离新城以及燕郊、廊坊、涿州等东部和南部周边城市;

轨道交通服务水平定位为1小时交通圈，即乘坐轨道交通到达城市中心区平均时间控制在1小时以内，旅行速度不低于80公里/小时，推荐采用市郊铁路运输系统。

第三圈层：天津、保定、石家庄、秦皇岛、承德、张家口等京津冀都市圈内的主要城市;

北京市规划委相关负责人表示，市郊铁路规划是快速轨道交通线网规划中不可缺少的一个层次，是京津冀区域交通协调发展的重要组成部分。

市郊铁路网规划既服从又服务于区域空间格局，同时也是国家铁路网与城市轨道网的补充与完善，承上启下作用明显。

日前，北京市、中国铁路总公司领导已共同组织双方相关单位共同开展市郊铁路规划研究工作，积极利用铁路资源，同时市规划委与市交通委共同组织与河北省、天津市进行交通特征及数据的对接，并将其纳入北京城市总体规划(修改)综合交通体系中。

据透露，对于目前正在研究的几条市郊铁路，京沈客专规划了从星火站至顺义、怀柔、密云的市郊铁路。

而京张城际目前正在可行性研究阶段，这条线路则规划开行从延庆至北京北站的市郊铁路。

这两条线路会与城际铁路套跑，就是除了城际铁路外，还会运行短途的市郊铁路线路。频次为12分钟一趟。