青烟威荣城铁

今年底，伴随着青烟威荣城铁的正式通车，梦想即将照进现实。目前，城铁青岛至烟台直通线跨外夹河特大桥、青烟威荣左右线跨外夹河特大桥、蓁山隧道等核心施工段正顺利推进。

城铁三条线在外夹河上架设大桥

“一桥跨两区，大河变通途。”19日晚间，青岛至烟台直通线跨外夹河特大桥在横跨芝罘、福山二区的河滨路施工段完成架设，这标志着城铁正式架入市区。截至上周末，特大桥距离连通蓁山隧道入口处仅剩下20孔桥涵。

“去年1月，青烟直通线跨外夹河特大桥梁架设正式启动，至上周末在烟台境内已完成箱梁架设近17公里。”中铁二十局副书记宋家军介绍，青烟直通线跨外夹河特大桥的架设方式为“一孔一梁”，亦即两个墩柱的桥涵上仅架设一片箱梁：“一片箱梁长32米、宽12米，重达900吨，需要专业的运架一体机对其进行架设，运架一体机自重超过300吨，每次只能运载一块梁片，由于总重超过1200吨，负重驾驶时速仅为5公里。”

宋家军告诉记者，由于运架一体机运输箱梁距离出发点福山梁厂较远，目前仅运载箱梁到指定架设点所花费的时间就将近3个半小时，而将箱梁架设在墩柱上，还需要60多名施工人员集体协作近8小时。“烟台近期天气逐渐转暖，但风力仍持续加大，高空作业施工难度陡增，如果要保持每天2片箱梁的进度，现场施工效率还必须提升。”

比起“慢工出细活”的青烟直通线跨外夹河特大桥，在其西侧相距50余米的青烟威荣城铁左线跨外夹河特大桥，整体样貌已呼之欲出。昨日，伴随着最后一片T型梁在桥涵上完成架设，这座身量相对“娇小”的特大桥，架设工作正式完成。

“青烟威荣左线跨外夹河特大桥，由47片T型梁架设而成，从施工以来保持着每天4-6片T型梁的架设速度，与直通线特大桥‘一孔一梁’不同，右线特大桥是‘一孔两梁’，需要两块T型梁在墩柱上完成拼接。”宋家军说。