蒙中铁路最新消息

【蒙中铁路难推进 混合所有制受考验】据悉，目前蒙中铁路在相关地方的2014年政府工作报告中，都有“加快”相关的描述。但是除了湖北荆州长江公铁两用特大桥已经动工外，其余的还都没动静。

蒙中铁路难以推进，因其与大秦铁路(行情股吧买卖点)、朔黄铁路有本质的区别。

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站，与神朔铁路相联，东至河北省黄骅市黄骅港口货场。正线总长近600公里。目前由神华集团主导，是运煤专线。

大秦铁路自山西省大同市至河北省秦皇岛市，纵贯山西、河北、北京、天津，全长653千米，是中国西煤东运的主要通道之一，由华能、大唐等参与投资，也是运煤专线。

上述2个线路作为专线，未有客运，且不需要与别的国家干线实施调度，因此实施独立运营，盈亏很清楚。大秦铁路甚至是上市公司。

但是蒙中铁路则非常复杂，其跨越内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西等省份，加上长度达到1800多公里，还兼顾客运，将不得不与全国铁路干线联网。这使得投资的很多民营企业和国有企业感到为难。

该线路国家是想变成一个混合所有制推进的样本，但是一旦涉及到与国家干线连接，且要铁路总公司统一调度，运营就不好说了。

“主要问题是盈亏说不清楚，铁路总公司是全国统一核算财务的。”业内人士分析说。

据了解，京津城际铁路、沪宁城际铁路，作为时速350公里以上的高铁，都实施了混合所有制投资。比如前者有中海油参与投资，后者有宝钢参与投资。另外当地政府和铁道部(现在的铁路总公司)也有投资。

2011年北京铁路局局长黄桂章透露，京津城际铁路开通后，客流量每年都在以15%的速度增长，在运行近三年后，京津城际2010年已经实现了收支平衡。

铁路行业专家张江宇告诉记者，这个盈利应该是指非全口径的，即可能未算投资。但是即便如此，京津和沪宁的城际铁路盈利是可以做到的。因为京沪高铁与京津、沪宁并行，所以前2个线路可以封闭运行，所以成立的城际铁路公司可以独立运营测算，如果有外来车借用，需要交钱。

“但是内蒙古到华中的铁路是全国大干线，不可能不经过铁路总公司的统一调度。”他说。

混合所有制试验受考验

如果铁路总公司涉及到统一调度，则民营企业，以及国有企业的投资积极性难免受到影响。

有报道称，上述线路涉及多个国企和民营企业，其中铁路总公司下属的中国铁路建设投资公司代表铁路总公司持20%股份，其它的神华、陕西煤业、淮南矿业等各持股10%，其余9家发起人共持股20%。

有知情人士透露，上述线路目前各方的资金未到位，只是注册资金分别各打了亿元左右，至于总投资近2000亿左右的资金，在未谈妥好运营调度权使用前，不会到位。

这样做的原因，是担心出现晋中南铁路，以及张家口到唐山曹妃甸煤炭线路的情况。

晋中南铁路西起山西省吕梁市瓦塘镇，从河南省台前县跨越黄河，进入山东省梁山县，横穿山东省中西部，原先由地方政府发起，准备做成独立运营的专线，但是后来被原铁道部长刘志军否决，目前运营调度权交给了原铁道部，现在的铁路总公司。该线路今年有望通车。

张家口到唐山曹妃甸煤炭线路，是从内蒙古中部预计到唐山曹妃甸的线路，目前张家口到唐山的部分已经动工。该线路也是由内蒙古、河北等地发起，准备由地方政府投资和国企投资主导并封闭运营，但是最后也被铁路部门否决，目前该线路也有望被铁路总公司调度运营。

对此，中国国际交流中心经济部专家杨绪珍告诉记者，以后铁路的投资可以交给各类企业投资，民营企业也可以参与。铁路运营方面，可以打破垄断，实施不同的公司在铁路线上运营。

2013年中央十八届三中全会文件，以及2014年政府工作报告提出，推进国有资本投资运营公司试点。制定非国有资本参与中央企业投资项目的办法，在金融、石油(行情专区)、电力(行情专区)、铁路、电信、资源开发、公用事业(行情专区)等领域，向非国有资本推出一批投资项目。

铁路行业专家张江宇认为，国企投资干线是可以的，但是民营企业资本有限，铁路干线不要投资为好，最好是投资铁路车站以及线路周边，这部分领域是可以自己投资自己经营的。

“铁路干线的投资，最后涉及到统一调度，民企投资了也难以自己独立运营。”他说。

他认为，目前各地的城际铁路，有地方政府背景的国有企业可以进入，民资进入短期难以获得好的回报。