南京站南北广场地下通道开始选址

20014年8月8日南京站北广场开房使用后，南北广场不通的缺点就一直困扰着很多旅客。

当时记者调查获悉，为打通南北广场，相关部门在最初的规划中提出过两个设计方案：一个是在地铁1号线的下方或侧方挖一个通道;另一个是从小红山客运站附近架设一座人行天桥，从规划角度来说，都是可行的。目前，接近方案二的世纪东路上跨铁路立交桥正在建设，最快明年5月通车。而方案一的地下通道也有了眉目，相关部门已经开始调研选址。

11月25日下午，记者来到南京站北广场，通过指示牌在广场西侧找到了接驳线乘车点。当时正有一班接驳车停在站台上，司机表示，接驳线正常状况下10分钟左右一班，“进站以后会稍等几分钟再发车，尽量多带一些乘客走，减少大家的等车时间，”司机说，“目前基本每班车都能坐满，遇到节假日，车子还有点挤呢。”

这班车发车后，记者计时发现，正如刚才司机所说，不到10分钟，另一辆接驳巴士就开进了站，车上下来20多位乘客，几乎都是提着大包小包。刘师傅赶着坐长途汽车去盐城，他从市区坐公交车到了火车站南广场，然后转了接驳线，他说：“我坐过几次了，虽然转了一次车，但还算方便，没有这个车的时候，走路要走20多分钟，很不方便。”

随后，记者又来到了黄家圩路，发现虽然天气寒冷，但这条路上还是有不少提着行李赶路的人，他们普遍不知道有免费的接驳巴士，“哪知道啊，问了人，给我指了个方向，我就走了。”一位来自安徽的乘客说。记者从小红山客运站了解到，每天像这位乘客一样通过步行从南广场到北广场坐长途汽车的人不在少数。

与南京南站相比，南京站的范围有限，因此，这地下通道建在哪儿是个难题。不过，记者了解到，前不久，相关部门已经前往南京站，进行调研选址。

据相关人士透露，调研选址有了初步意向，沟通南京站南北广场的通道大致位于南京站南广场自助售票厅的东侧地下。这样一条南北走向的通道，从火车站与汽车站中间穿过。通过地下通道，无论是坐大巴，还是乘火车，都很便利。

至于地下通道两端的出入口，相关人士透露，调研初步意向是，北广场的地下通道入口设在南京站北站房东北角，靠近小红山客运站的位置。目前，这块地段还比较空。而南广场的地下通道入口位置，调研选址时，偏向于设在南京站南广场自助售票厅的东南方向，即大致位于南京站的贵宾通道入口处。

不过，相关人士表示，上述地下通道的建设位置，以及南北广场出入口的位置还处于研究中，没有最终敲定。

记者了解到，连通南京站南、北广场的地下通道工程，目前正在进行方案研究。方案确定后，还需要确定项目主体负责单位，上报南京市政府、铁路总公司等部门。获得相关部门的立项批复、施工许可等之后，还要进行工程项目招投标等系列流程。知情人士透露，顺利的话，走完这些流程到施工，大约需要一年时间。

据相关人士透露，如果地下通道的选址如上所述，那么，总长只不过是200米左右，可是建设成本却不低，需要几个亿。这么多钱花在了哪里?记者了解到，主要是施工难度比较大。目前，南京站地面有铁路线，地下有地铁1号线和3号线，未来还会有地铁9号线。而南京站是个老站，各个建筑不是同时配套建设的。前有玄武湖，后有小红山，依山傍水的同时，空间也受到限制。不像南京南站，新站新规划，可操作空间大。

因此，开建这样一条地下通道，需要避开铁路线，以及各条地铁线。相关人士表示，这条地下通道有可能下穿铁路线，上跨地铁3号线，与地铁1号线大致平行。这样一来，地下通道开挖，需确保不能影响地铁、铁路的行车安全。为此，施工中要对南京火车站进行加固托起的措施。另外，施工时间也会受到限制，预计只能在铁路、地铁的“天窗”重合时间段，才能施工。这样，施工工期就比较长。这些都是增加地下通道建设成本的原因。

记者了解到，在调研选址的过程中，对于北广场的地下通道出入口，各部门意见大体一致。然而，对于南广场地下通道的出入口问题，各部门意见有些不统一。

如果南广场地下通道的出入口设在自助售票厅东南方向，将切断南京站贵宾通道的入口。据相关人士透露，南京站要求保留贵宾通道，希望地下通道的建设，尽量不影响现有的车站设施和功能。如果开建，铁路部门也会积极配合。

那么，如何做到这一点呢?有相关部门提议，在南京站南广场自助售票厅东南方向，设置地下通道出入口。至于南京站的贵宾通道，可以东移。然而，南京站贵宾通道东移后，又将影响到玄武湖周边地区综合管理办公室(以下简称玄武湖综管办)的办公区域。对此，玄武湖综管办工作人员表示，开建地下通道是惠民的市政工程，如何规划、施工，南京政府部门会进行协调。作为南京站地区的管理部门，他们也会配合。

世纪东路上跨铁路立交桥的建设，也是为了弥补南京站南北广场的不通问题。近日，记者从世纪东路上跨铁路立交工程项目部获悉，目前该工程已经完成80%的工程量，将争取在2016年春节前完成主桥贯通，全面通车预计要等到明年上半年，最快5月通车。

世纪东路上跨铁路立交桥位于新世纪大酒店东侧，横跨南京站。该工程从两头引桥部分开始施工，最后由中间合龙。通车后的世纪东路，闸道宽9米，桥面宽18米，可以满足双向4车道的通行。另外，在立交桥两侧还各有一个2.5米宽的步行道，方便行人通过，但禁止通行自行车、电动车。而世纪东路的主桥部分，还将建起约3米高的防护网。工作人员称，桥下就是铁路线，设置防护网是防止有人从桥上抛物，影响铁路行车安全。

目前世纪东路立交桥工程即将完成主体工程，待最后一个桥孔和护栏、防护网等设施建设完毕后就可以投入使用。