讲述南疆铁路大变迁
来源：114票务网 日期：2015-10-24 09:17:11 编者：BOOMshakalaka
114票务网获悉，10月20日，当工作人员登上了由库尔勒出发至乌鲁木齐的Z6504次“南疆之星——天鹅号”城际列车。面对舒适、快捷的城际列车，他们感慨万千。
铁道兵乘“南疆之星”忆当年上世纪70年代初，新疆的交通条件很差，与内地连结的铁路只有一条兰新线，在新疆境内没有连接南北疆的铁路，严重阻碍了新疆的经济发展。
1973年，党中央、国务院、中央军委决定，在新疆修建吐鲁番至库尔勒的南疆铁路。5万多人驻扎在铁路施工线上。
1976年1月5日，19岁的肖安树在四川入伍成为一名铁道兵。1980年，他随部队入疆入驻鱼儿沟，主要负责信号施工，给铁路沿线架设信号指挥设施。“施工时，我们开的都是蒸汽机车……”肖安树说，蒸汽机车主要是靠烧煤运行，那时坐一趟火车，满脸是煤灰，只能看清人的眼睛。20多年前，他乘坐铁道兵拉货的货车从吐鲁番至巴伦台，用了24个小时；如今，从库尔勒至吐鲁番只需要2小时59分，列车的速度越来越快。
1987年，退伍后的肖安树，来到乌鲁木齐铁路局库尔勒电务段，一直工作至今。他亲历了南疆铁路最艰苦一段的修建，也见证了南疆铁路的变化。以信号为例：上世纪80年代，南疆铁路信号的控制都需要人工完成，站与站之间的沟通需要事先打电话通报列车情况，在一些关键控制区域，长期安排人员对信号设施值守，全部工作都由人工控制完成。而现在，在调度室都能实时掌握，信号控制全面转向信息自动化。
“劳模”司机开火车见证铁路变迁高宏宝是乌鲁木齐铁路局库尔勒机务段的火车司机，1993年8月，他进入南疆铁路鱼儿沟机务段工作。当年年底，高宏宝驾驶他行车生涯中的第一辆
绿皮车，当时的火车头是“东风4B型”内燃机车，车厢全是硬座，没有空调，车内噪音大，得扯着嗓子说话，遇上坡道路时每小时只能跑30公里。
“刚参加工作时，南疆铁路机务段设在鱼儿沟，没多久就迁设库尔勒，为库尔勒机务段。”高宏宝说，那时他驾驶的“东风4B型”内燃机车上没有信号、无线电、报警装置，线路上信号为半自动闭塞，司机开车时手持气门，身体探成弓形瞭望前方情况。起初，从库尔勒站到乌鲁木齐站，要分几段分别由驾驶员驾驶不同的车头牵引列车才能到达，巴伦台站、鱼儿沟站、吐鲁番站都要重新换司机来开。历经东风4B、东风4D、东风4DK、东风11等内燃机，直至2014年年底，他开始接
20年前乘火车的小伙今成“天鹅号”副驾驶员触电力机车。工作20多年来，他见证了内燃机车、车速度与车内环境不断完善的过程。
2010年，高宏宝获评自治区劳动模范。今年4月，高宏宝荣获“全国劳动模范”荣誉称号。目前，高宏宝累计实现安全行驶5000多趟130多万公里。
“20年前，我乘坐小姨服务的"天鹅号"列车去乌鲁木齐；20年后，小姨乘坐我开的"新天鹅"去乌鲁木齐。”得知“南疆之星——天鹅号”城际列车开通，库尔勒机务段驾驶员卢晟赶忙给小姨宋宝琴买了一张火车票。
上世纪九十年代，为适应南疆经济发展和满足南疆各族群众的出行需求，铁路部门在库尔勒-乌鲁木齐间、库尔勒-西安间开通了旅游客列车，并将该趟列车命名为“天鹅号”。1995年1月21日“天鹅号”旅游列车正式投入运营，宋宝琴正是“天鹅号”旅游列车的一名乘务员。
宋宝琴的父母居住在乌鲁木齐，“天鹅号”旅游列车运营时，她8岁的外甥卢晟正是乘坐这趟列车到乌鲁木齐的姥姥家。
10月20日，28岁的卢晟担任Z6504次“南疆之星——天鹅号”城际列车的副驾驶员。宋宝琴在火车上高兴地说，如今，火车跑得快不再是单纯的靠车头带动了，而是除了首尾两节车厢之外，其他每一节车厢都通过电力驱动前进。
每条铁路的变迁，都标志着我国发展的壮大，能够为老百姓干实事，为老百姓谋福利，小编也希望我们的国家变得越来越好！
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