丰台火车站改扩建
延宕已久的丰台火车站改扩建将重启。北京铁路部门透露，丰台火车站改扩建工程将于年内开工，由货运站改造升级为高速铁路枢纽站，新丰台火车站将全部为高铁列车及动车，建成后分流北京西站过度聚集功能。新丰台火车站预计2017年前后建成。
丰台火车站于1895年在丰台正阳大街建成并通车，作为京广、京九、京沪等线路必经站，丰台站每日有30列车从北京西站、北京站始发后途经、停车，此前每日有近千名市民从丰台站上下车。2010年6月20日起，丰台火车站停办客运、售票等业务，仍有数趟列车站经过，但都甩站不停，旅客只能到西站、北京站等车站乘车。丰台站所有候车室、售票室也停止办理业务。
京石高铁2012年开通时计划引入丰台火车站，但受高铁转变发展方式及开展环评、交评、用地规划调整等因素影响，原本列入北京市2011年重点工程的“丰台火车站改扩建工程”搁浅，走北京西部的京石高铁线只能引入北京西站“过渡”，但京石高铁也在跨越京石高速杜家坎收费站的地方从双线变成三线，预留出进丰台火车站条件。京石高铁“被迫”引入北京西站后，加重了西站原本巨大的客流“负担”。
今年暑运，北京西站日均发送旅客量逼近今年春运的22.5万人次。7月26日单日北京西站旅客发送量达到18.3万人次，为建站以来最高暑运峰值。北京西站新闻发言人宋建国透露，西站曾于2003年扩建了一次，日发送列车设计能力已提升至90对，但春运高峰实际列车发送量却超出设计能力一倍，西站售票、候车等均达到了承载极限。西站建筑面积180万平方米，主站房建筑面积43万平方米是北京站的7倍，但每年春运需要扩充1万平方米临时候车区，还要搭建拥有120个售票窗口的临时售票处才能吸纳不断攀升的客流。
作为西站辅助站的新丰台站建设提速，按照此前披露的规划，丰台站将于原址改造，规划中的丰台站改建工程规模为22台面22线，站房建筑面积约30万平方米，南北两个广场规划设计总规模约21万平方米，改造后规模将不会超过北京南站。改造后将成为纯客运火车站，近期引入京广客专及京石高铁列车，远期引入京九客专。
作为集铁路、地铁及城市公交等多种交通方式为一体的综合交通枢纽站，新丰台站广场上布置了公交和大巴车站，火车站高架层东西两侧设置了环形高架车道和落客平台，高架车道直接跟三四环快速路连通。站房地下层和地下夹层分别设置地下车库，方便了出租车和小汽车停泊。轨道交通方面，地铁10号线和规划中的16号线将接驳丰台站。
新丰台站建成后，现在引入西站的80余对高铁和动车将全部迁往丰台站，将极大缓解西站客流压力。至于新火车站是否仍会沿用原来“丰台火车站”的旧名，目前规划部门尚未最终确定。
